Honlap térkép

Ossza meg ezt az oldalt:

A projekt az Európai Unió támogatásával, a Kohéziós Alap társfinanszírozásával valósul meg.

A 4-es metró nyomvonala

Az állomások bemutatása

Kelenföldi vasútállomás
Bikás park
Újbuda-központ
Móricz Zsigmond körtér
Szent Gellért tér
Fővám tér
Kálvin tér
Rákóczi tér
II. János Pál pápa tér
Keleti pályaudvar

Az elkészült felszíni rendezések bemutatása

Bartók Béla út
Fehérvári út
Baross tér
Fehérvári úti játszótér
Fővám téri aluljáró
Kiskörút

Megvalósíthatósági tanulmány
Cikkek, tanulmányok
Környezeti hatástanulmányok

Mérnökgeológiai kutatások
Társadalmi környezet
Épített környezet
Természeti környezet
Közúti közlekedés hatásai
Levegőtisztasági állapot
Zajvédelmi állapot
Rezgésvédelem
Hulladékok
Monitoring rendszerek

Hírek

Fotógaléria
Hírlevél
Hírarchívum

Milyen lesz a 4-es metró?

Hogyan épül?

Állomásépítés
Alagútépítés

Hogyan működik?

Üzemvitel

Építmények
Vasúti pálya
Járművek
Járműtelep és fenntartási bázis
Áramellátás
Vasútbiztosító berendezés és az automatikus vonatvezérlés
Mozgólépcsők, felvonók
Főszellőzés
Tűzvédelem
Diszpécser központok
Hírközlés és utastájékoztatás

A 4 metróvonal összehasonlítása

DBR Metró Projektigazgatóság

Cégünkről
Munkatársak
Tenderek, pályázatok, eredmények

Tenderek, pályázatok
Eredmények
Archívum

Engedélyek, beadványok
Szerződések
Általános szerződések
Partnereink
Karrier
Sajtószoba

Sajtókapcsolat
Hírek
Fotógaléria

Akadálymentes metró

A budapesti metrók

Milleneumi földalatti vasút
2-es metró
3-as metró
4-es metró története

A világ metrói

M4 főbb adatok

Miért kell a 4-es metró

Kárbejelentés

EU támogatás

Nyílt nap 2010

M4: új stratégia

Az építkezés 2012 elején

Új film a projektről 2010

A 4-es metró építészete

Jogi nyilatkozat

Információs központ